Crash d’un avion civil en Meurthe-et-Moselle : existe-t-il une distance de sécurité entre un aérodrome et les habitations ?

• Le crash d’un avion civil survenu dimanche en Meurthe-et-Moselle a coûté la vie à onze personnes.
• L’aéronef s’est écrasé à environ 300 mètres de la piste, non loin d’une zone résidentielle.
• Quelles règles encadrent l’implantation des aérodromes en France ?
• Pour le savoir, TF1info a contacté l’expert en aviation Xavier Tytelman et l’ancien pilote de ligne Gérard Feldzer.

Après que l’avion a quitté la piste de l’aérodrome de Nancy-Essey, tout s’est enchaîné très vite. En Meurthe-et-Moselle, 11 personnes sont mortes ce dimanche 28 juin dans le crash encore inexpliqué (nouvelle fenêtre) du petit avion qui les transportait, un drame qui constitue à ce jour l’accident d’aviation légère le plus meurtrier en France (nouvelle fenêtre). L’aéronef, un modèle Pilatus PC-6 Porter (nouvelle fenêtre) immatriculé en Allemagne, transportait, en plus du pilote, cinq moniteurs de parachutisme et leurs élèves qui devaient effectuer leur baptême de l’air ce jour-là. L’appareil s’est écrasé à environ 300 mètres de la piste, non loin d’une zone résidentielle. 

« J’étais à l’intérieur et on a entendu un gros boum. Ça a fait vibrer les carreaux et les volets », raconte, encore sous le choc, une habitante interrogée dans la vidéo du JT de TF1 à voir en tête de cet article. Des règles encadrent-elles l’implantation des aérodromes, en imposant une distance de sécurité avec les habitations se trouvant aux alentours, par exemple ? Des zones de sécurité et de précaution autour des pistes d’aéroport sont définies par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), ce qui implique que les terrains se trouvant dans l’axe de la piste sont inconstructibles. Mais ce n’est pas toujours bien respecté, explique Xavier Tytelman, ancien aviateur et spécialiste de la sécurité aérienne, auprès de TF1info. 

Le problème, c’est que certaines habitations ont pourtant vu le jour après les aérodromes. « Et donc, il y a des maires qui ont laissé construire des habitations dans les axes des aérodromes qui existaient depuis la Première Guerre mondiale », indique à TF1info Xavier Tytelman, ancien aviateur et spécialiste de la sécurité aérienne. Ancien pilote de ligne, Gérard Feldzer, aujourd’hui consultant aéronautique et transports, en sait quelque chose. « Quand je suis rentré chez Air France comme pilote, c’était le désert autour de Roissy. Et puis, les maires ont donné des dérogations pour construire des supermarchés, des entrepôts, des entreprises, des immeubles d’habitation », relate Gérard Feldzer. Et à l’entendre, les exemples ne manquent pas.

« Aujourd’hui, lorsque vous atterrissez à l’aéroport de Toulouse-Blagnac, vous survolez l’hôpital, qui est dans l’axe de piste », poursuit Gérard Feldzer, qui préside aujourd’hui l’ONG Avions sans frontières. « À l’aérodrome de Lognes-Émerainville (en Seine-et-Marne), c’est dramatique, et c’est pareil à l’aérodrome de Toussus-le-Noble (dans les Yvelines) », ajoute-t-il. « Dans les années 1950-1960, lorsqu’un champ était dans l’axe de l’aérodrome, ce n’était pas un souci. Sauf qu’aujourd’hui, on a laissé y construire des habitations, et on se trouve donc avec des aérodromes encerclés de maisons et d’immeubles, parfois à seulement quelques centaines de mètres de distance », complète Xavier Tytelman. 

99% du temps, quand une panne survient, c’est au-dessus d’une zone inhabitée

Xavier Tytelman

La réglementation encadrant les zones de sécurité autour des sites concerne les nuisances sonores, indique cet expert. « Il existe des règles, comme des horaires à respecter et des survols de zones interdites avec des circuits de pistes qui permettent justement d’éviter de survoler des habitations au moment du décollage et de l’atterrissage. Mais ce n’est pas lié au fait qu’un avion puisse se crasher. C’est uniquement pour le bruit », explique cet expert. « Toutefois, une préfecture peut prendre un arrêté pour interdire l’implantation d’un aérodrome en milieu urbain ou imposer des restrictions. L’héliport d’Issy-les-Moulineaux, dans les Hauts-de-Seine, est très réglementé par exemple », souligne-t-il.

Les accidents d’avions ne se produisent pas uniquement au moment du décollage et de l’atterrissage. Le 4 décembre 2023 (nouvelle fenêtre), un bimoteur PA-30 s’était écrasé dans le jardin d’un immeuble de Villejuif (Val-de-Marne). Trois personnes, dont un pilote-instructeur de 82 ans et ses deux élèves de 29 et 27 ans, se trouvaient à bord de l’appareil. Par miracle, l’accident n’a fait aucune victime et peu de dégâts matériels, salue Xavier Tytelman. 

Ce spécialiste tient, malgré tout, à rassurer : « 99% du temps, quand une panne survient, c’est au-dessus d’une zone inhabitée », affirme-t-il. Le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) a été chargé de faire la lumière sur les causes du crash survenu ce week-end près de Nancy.